不少車輛穿梭在重慶黃桷灣立交橋上。

“走錯一個匝道，就是重慶一日游”“導航看了都要哭”。日前，一組“重慶‘最復雜’立交橋完工”的組圖刷爆朋友圈。圖片顯示，位于重慶市南岸區(qū)的黃桷灣立交橋有5層結構、20條匝道，分別通向8個方向。乍一看，確實層層疊疊、縱橫交錯，頗為復雜。

這座重慶“最復雜”立交橋是如何設計和建設的？是否真如外界擔心的一樣將為市民出行帶來不便？近日，黃桷灣立交橋項目有關負責人揭開了其背后的故事。

【3條快速路實現(xiàn)互通】

黃桷灣立交橋分上下5層，連接3條快速路、1條低等級路，通向8個方向。其中，5層結構從上到下依次是：第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道；第二層是機場專用高速匝道；第三、四層分布著各條匝道；最底層是彈子石至廣陽島道路。由于匝道眾多、結構復雜，黃桷灣立交橋被稱作重慶主城最大、最復雜的樞紐型立交橋。

“之所以設計復雜，是因為它是一座聯(lián)通內環(huán)、機場與‘三橫線’快速路的大型不完全互通式立交橋，多條匝道均與主城不同功能區(qū)域有著密切的聯(lián)系。”重慶市城鄉(xiāng)建設委員會負責人表示，黃桷灣立交橋屬于市級重點項目，交通地理位置非常重要。

“黃桷灣立交橋既有快速路與快速路的連接，也有快速路與低速路之間的連接，兩套體系功能比較明確，層級比較分明。”參與黃桷灣立交橋設計的林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司副總裁李小榮介紹，黃桷灣立交橋各個方向交通有序分流，交通組織識別簡單，讓司機很容易找到，盡可能地避免走錯路。

【地形高差接近50米】

“最復雜”立交橋吸引了不少人前來一探究竟。“看上去確實很壯觀、神奇。立交橋一邊是江一邊是山，架起這樣一條通道，在山城重慶非常不容易。”一名橋梁愛好者專門到黃桷灣立交橋下拍照紀念，不禁發(fā)出感嘆。

“黃桷灣立交橋‘任性’是因為功能需要。”李小榮說，這座立交橋上有3條快速路要交叉，3條路之間都要互通，而匝道在設計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊。最終，黃桷灣立交橋變得像“疊羅漢”一樣，成為一座具有5層結構、通向8個方向的功能性立交橋。

地形復雜是黃桷灣立交橋設計和施工過程中的一大難點。“黃桷灣立交橋地處沖溝，地形高差接近50米。”李小榮介紹。施工人員因地制宜，充分利用自然高差，采用多種施工工藝，修建了多層匝道，既保證了工程質量，也實現(xiàn)了土地節(jié)約利用。

針對網民擔心的“走錯路”等問題，李小榮指出，立交橋設計復雜并不等于識別性不好。“黃桷灣立交橋匝道多，網民們認為它復雜得可以將導航繞暈，事實上并非如此。”李小榮透露，有的立交橋雖然匝道少，但分道口有三四個。黃桷灣立交橋卻與眾不同，每個匝道只設計了兩個分道口，方向不是向左就是向右。不僅如此，這座立交橋還設置了非常明確的交通指示牌，司機不用擔心找不著北。

【預計年底全部開通】

2009年，黃桷灣立交橋動工，施工時間歷時8年。工程分兩期施工，一期為朝天門大橋—慈母山隧道主線與內環(huán)快速路連接相關的項目，工程主體去年完工；二期為與機場快速路相關的項目，預計今年底投用。

今年5月，黃桷灣立交橋匝道基本全部建成。目前，立交橋匝道基本通車，但由于連接江北國際機場的線路未通，整個系統(tǒng)全部打通要到年底。

對于司機而言，開車經過黃桷灣立交橋需要注意哪些事項？有關人士提醒，黃桷灣立交橋的匝道高架橋比較多，是快速路相交形成的立交橋，不設置“U”轉。如果駕車走錯路想調頭，不要在立交橋上亂轉，可以開下立交橋，到最下層的彈廣路上調頭；黃桷灣立交橋與相鄰立交橋距離較近，也可以到下一個立交橋掉頭。

針對人們擔心容易迷路的問題，重慶市南岸區(qū)建設主管部門相關人士表示，黃桷灣立交橋建成后，將通過科學、合理的道路標志標牌，引導車主正確駕駛。即使走錯路，最近的五六百米就可以調頭。正常情況下通過立交橋，用時不到1分鐘。